LS8
Über allem steht die Sicherheit. Um diese zu gewährleisten bieten wir die ideale Lösung: Einen Antrieb, der im ausgefahrenen Zustand minimalen Widerstand erzeugt und somit die Gleitzahl nicht erheblich beeinträchtigt – anders als bei herkömmlichen Propellern. Zudem zeichnen sich unsere Systeme durch eine intuitive und einfache Bedienung sowie hervorragende Steig- und Geradeausflugleistungen aus. Ein weiterer Vorteil ist das geringe spezifische Leistungsgewicht. Unsere Turbine ist optimal zwischen Steigflug und schnellem Reiseflug ausbalanciert.
Unser Ziel ist es, dieses Konzept in möglichst viele Flugzeugmuster zu integrieren.
Technische Daten
- Einbau MD-TJ42, ein mehrfach erprobtes Turbinensystem (komplett durch M&D Flugzeugbau gefertigt)
- Identisches Triebwerkssystem wie LS-4 JET
- Integration neuer Turbinensteuerung „ECU-V3“ (Engine Control Unit -V3) und „EDU“ (Engine Display Unit)
- Erhöhung der Masse der nichttragenden Teile um ca. 15 kg
- Cockpitzuladung soll erhalten bleiben
- Kraftstoffvolumen bis ca. 55 L im Tragflügel möglich
- Kraftstoffsäcke liegen im Wassertank fixiert
- Handlochdeckel auf der Tragflächenunterseite
(wasserabgedichtet) zur Installation und Wartung
- Automatisches Be- und Enttanken
- Brandhahnbedienung vom Piloten nicht mehr direkt notwendig
- Zugang zum Rumpfinnern durch Motorkasten
Technische Details
Standschub | 350 N (max. 420 N möglich) * |
Bestes Steigen bei | 135 km/h |
Steigen | > 2 m/s |
Reisefluggeschwindigkeit | ca. 200 km/h (bei 80 % Leistung) |
* Wir haben das Triebwerk gedrosselt, um eine hohe Lebenserwartung zu erreichen.
bis Herbst 2024
Finale Designentwicklung
bis Herbst 2024
Anfang 2025
Beginn der Fertigung der Prototypen und Integration
ab April 2025
Flugerprobung
ab April 2025
bis Ende 2025
Luftfahrtzulassung
